广州日报2019年9月9日讯 新能源车不再是新鲜话题，其中一个成熟标志是：在二手车市场上，新能源汽车不再是难得一见的车型。除上牌便利、环保动力等因素外，新能源汽车成长正经历各种“阵痛”。全媒体记者留意到，近日多个机构发布中国汽车保值率报告，数据显示新能源车普遍较低的保值率引起业内广泛关注。其中部分市场热销的新能源汽车三年平均保值率只有三成。
市场调查： 保值率三年仅余三成
家住番禺的秦先生告诉全媒体记者：因充电还算方便，他于2016年入手一辆自主品牌的纯电动汽车，当时补贴后买到手的价格是15万多元。前段时间，他跑了几个二手车市场，最终以5万元出头的价格卖掉。“三年总共才跑了四万多公里，保值率才剩三成。”秦先生略有唏嘘的是，差不多价格的燃油汽车，三年保值率一般还有五成以上，甚至六成。
“燃油汽车再老旧都可以置换，但纯电动汽车真不好收。”一家欧系车4S店二手车部门的工作人员坦白地告诉记者。
随后，全媒体记者走访广州本地二手车市场发现，各大二手车行几乎没有新能源汽车摆在档口，也极少有车行愿意收新能源汽车，尤其是纯电动车。
“纯电动汽车的电池不经用，损耗太大，我们收回来都很难卖。如果硬要收的话，报价大概按新车价格的两折多一点吧。”广骏二手车市场的一位车行负责人告诉记者，当前在新能源汽车范畴，特斯拉等豪华品牌的新能源汽车相对好一些。除此之外，广州二手市场里，丰田凯美瑞、雷凌油电混动车型的保值率也要高一些，介于纯电动与燃油车之间。
对比： 国外二手新能源车保值率也不高
根据9月2日中国汽车流通协会发布的《2019年8月中国汽车保值率报告》显示，新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV。如果说PHEV车型三年保值率还可以维持到40%左右，纯电动车型三年的平均保值率跌到三成左右。同时，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低；报告显示，在小于300公里的纯电动车当中，保值率排在第一的竟是看着销量并不是特别理想的宝马i3，保值率为46.55%；第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。此外，主流新能源汽车3年平均保值率更是仅为32.31%。
与燃油车上百年的历史相比，初出茅庐的新能源汽车，保有量、产品质量等因素均影响其保值率。其实参考国外市场数据，很多国家二手电动车保值率都较低。据美国研究公司iSeeCar.com数据显示，5年车龄的新能源车保值率为25%～30%，而燃油车保值率可达40%~60%。众所周知，一辆车的保值率与品牌、质量等多方面因素有关，如特斯拉、宝马i3之所以保值率不错，其品牌溢价起到重要作用。
分析：四大问题造成消费痛点
中汽协表示，新能源二手车由于缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素，导致新能源二手车供需市场低迷。
·技术迭代导致贬值快
新能源车电池占成本比例高达50%～70%。电池技术、充电技术的进步，也让老旧电池技术被淘汰。最初销售的纯电动汽车续航里程大多为一两百公里，如今新车达到400公里甚至500公里，于是低于300公里的电动车自然只能被“贱卖”甚至被拒收。
·保有量基数不够
根据公安部门的数据，截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，其中私家车达1.98亿辆。在这其中，新能源汽车保有量为344万辆，占汽车总量的1.37%，其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。从数据上来看，虽然新能源汽车发展迅猛，然而在总体保有量的占比方面，依然是极少数。相较于燃油版本二手车的交易，新能源汽车保有量少意味着选择面小，价格参差不齐，不好交易。
·召回频发，品质不稳定
在召回中，新能源汽车数量在增长。国家市场监管总局公布的数据显示，2018年新能源汽车累计召回13.57万辆，而2018年新能源汽车的销量为125.6万辆，相当于每售出10辆新能源汽车就有一辆被召回。
车况评估标准难把握
记者走访发现，当前二手车商对新能源汽车只能进行简单评估，如年限、里程等。缺乏准确的估价标准，这也是影响新能源车保值率的重要原因。尤其是每个地方二手车政策不统一，对于新能源车型的级别、类型等评判标准都是简单参考燃油车。这让更多的消费者对新能源二手车产生排斥，最终影响其残值。
记者观察：破局 车企介入二手车领域
竞争激烈的新能源车市场，合理稳定的二手车保值率可为企业带来口碑。全媒体记者留意到，当前已有新能源车企主动介入二手车领域。如威马率先发布官方认证的智选二手车品牌。除此之外，优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段，如长城欧拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出车辆使用1～3年以后车主可以申请回购服务，厂家以一定价格回购车辆。至于置换，则是通过现金补贴等方式吸引购买。不过，全媒体记者留意到，由于没有相关法规，回购价格和政策都是厂家各自独立制定，更多是一种营销手段，无法保证其持续性。
业内不少专家建议，为推动新能源汽车产业的良好发展，有关部门可以将目光投放在二手车市场上，制定合理的新能源二手车的残值评估标准。(邓莉)