编辑：贺昕2021-07-05 09:36内容来源：晶报
从广州到深圳，即将成为全球轨道交通最密集的区域以及最新技术的实验场。其中，广深铁路广州东站至深圳站最快旅行时间68分钟，广深港高铁广州南站至深圳北站最快旅行时间29分钟，穗莞深城际广州东站至深圳机场站最快旅行时间70分钟。
二
1月24日，广东省十三届人大四次会议在广州开幕。正是在这次会议期间，来自深圳的省人大代表贾英竺提出建议，建言建设“轨道上的大湾区”，呼吁增强广深中心城区间交通的互联互通，缩短两地通达时间。
贾英竺认为，广州与深圳未来两市中心城区之间高速度、高频率、当日往返的商务、商业、通勤出行将大大增长，广深间现有城际轨道交通仍难以满足未来粤港澳大湾区一体化发展前景下的高水平服务需求。为满足全程1小时通达的服务目标，建议车上时间控制在30分钟以内；车站设于城市中心区并与城市轨道交通便捷换乘，减少两端接驳时间；采用公交化运营，高频率发车，刷卡快速进出站。
此建议从提交到省发改委6月23日正式回复，不到5个月。而熟悉办理人大代表所提议案和建议工作流程的人知道，鉴于此事涉及方面极多，这种回复速度仅次于“秒回”，已经相当于“分回”了。
此建议由在深省人大代表提出，代表了深圳呼声，省发改委迅速回复，体现了广东省的态度。事关国家有关方面以及省交通运输厅和省铁路建设投资集团，涉及了广州、深圳、东莞三地政府，这充分证明，广东省以及穗莞深三地于此很快达成高度共识。
“广州至深圳第二高铁新通道已列入国家有关规划”的披露十分重要。极有可能的情况是，关于广深第二高铁的顶层设计，是与来自一线的呼声同步推进的。所谓“国家有关规划”，至少是国家铁路规划，将是国家铁路网的一个组成部分，相信未来会有进一步的明确。“省铁路建设投资集团”的出现，说明未来的投资主体已经明确，因为广深第二高铁定位为“广州、深圳中心城区的高速城际轨道交通”。这与深圳地铁集团成为深汕高铁的投资主体类似。
值得回味的是，复函详述了目前广深间三种铁路方式即广深铁路、广深港高铁和穗莞深城际铁路的起止站点和时间。这就意味着，省发改委认同了贾英竺的观点：目前广深铁路、广深港高铁和穗莞深城际铁路均不能满足穗深中心城区一小时高速城际轨道交通的需求，即连接中心城区、实现高频次商务出行以及高质量轨道交通服务的需求。其中，广深铁路和穗莞深城际是不能满足高速和时间的要求，而广深港高铁广州南站至深圳北站速度和时间没有问题，但没有满足中心城区的需求，这里主要是指广州南站。高频次商务出行以及高质量轨道交通服务的提法，预示着广深第二高铁的时速将注定高于目前广深港高铁350公里的运行时速。具体来说，穗深两大机场的在途时间将控制在1小时内，而中心城区之间在途时间将在半小时内。
相关新闻
