16号线二期，首台盾构机“粤桐号”在西坑停车场顺利始发，标志着全线正式迈入盾构施工阶段，为下半年大面积始发盾构奠定了良好开端。

“粤桐号”盾构机是16号线二期工程首台始发的盾构机，同时也是一台双模盾构机，整机重达670t,总长120m，采用超重型加强双模式刀盘，开挖直径6460mm，设计最大推进速度达80mm/min，具有开挖安全，掘进速度快，复杂地质适应性强等特点。

为保证盾构顺利始发，深圳地铁与施工单位中国铁建通力协作，整合优质资源，安全高效完成了盾构机吊装下井、安装调试等各项关键工序，为始发创造了有利条件。

“粤桐号”盾构机将在西坑停车场到西坑站之间进行掘进，该盾构区间存在下穿支流、厂房、公路以及梧桐山河等，区间地质条件复杂，需进行至少两次模式转换。

掘进期间还将穿越上软下硬复合地层，长距离小半径高强度全断面硬岩、F1325断裂带，施工要求高，难度大。

此外，由于盾构区间为小半径曲线、“U”形线路，在硬岩中长距离曲线掘进容易造成的卡盾、施工工效低等难题。

针对以上难题，深圳地铁与施工单位，结合以往施工经验，对盾构机进行了针对性设计。

一是改被动铰接为主动铰接，提高了盾构姿态的可操作性；

二是采用超重型加强双模式刀盘和重载刀座设计，提高刀座刚度强度及承载能力，保证硬岩破岩效率；

三是调整正面刀间距，增加全断面开挖硬岩能力。

值得一提的是，“粤桐号”盾构机是深圳地铁首次应用在TBM掘进模式下的中心皮带出渣的创新工法，为降低渣土对刀具二次磨损、刀具破岩环境及更换环境提供了有利条件。此次首台盾构机的顺利始发开启了线路进入主体、盾构施工齐头并进的新阶段。

16号线二期，一条深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线，地铁16号线二期线路，由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、大福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。

▲16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

地铁16号线二期起自大运站（不含）终至西坑站，线路全长约9.46km，设站8座(其中2座换乘站)，全线采用地下敷设，新建西坑停车场1座。

截至目前，全线最新进展——

全线6座车站围护结构封闭，整体完成96%

土方工程完成40%

6座车站正转序进入主体结构施工阶段线路建成后，将加强龙岗中心城与园山片区的联系，实现东部中心“内聚外联”的作用。