隧道出入口采用钢结构框架，当日光投射进隧道，就会形成星星点点的光亮，实现“引景入城”的空间效果，不仅在视觉上更加美观，还能帮助司机在行车时更好地适应明暗光线变化，提高驾驶安全性。 深圳晚报记者 陆颖 摄

深圳新闻网2024年5月14日讯（深圳晚报记者 董玉含） 滨海大道（总部基底段）交通综合改造工程传来新进展！近日，深晚记者探访该工程获悉，目前，下沉隧道段主体结构已全部完工，主线机电安装已完成，具备开通条件，预计2024年下半年全线基本具备通车条件。先行通车的下沉隧道段主线，将保留南侧两条疏解道路作为辅道临时使用，可有效缓解滨海大道东行方向的交通压力，解决沙河东立交转滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点拥堵的问题，通行率约提高40%。

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主线双向8车道 辅道双向6车道

滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程，西起沙河东路立交，东至广深高速，跨南山、福田两区，全长5950米。其中总部基地段全线下沉，下沉隧道段长度为1560米，地面改造段长度为4390米。改造后，主线为双向8车道，时速80公里/小时，辅道为双向6车道，时速40公里/小时。

改造分为下沉隧道段和平面道路改造段。其中，平面道路改造段主线及南辅道沥青摊铺已经完成，北辅道剩余300米正在进行沥青摊铺。目前，下沉隧道段主体结构已全部完工，主线机电安装已完成，具备开通条件；辅道正在进行机电安装装修工作；工程整体推进已完成98%。下一步，计划完成下沉隧道段辅道机电安装装修工作，并完成下沉隧道段上部空腔、土方回填、管线恢复及覆绿工程，预计2024年下半年全线基本具备通车条件。

下沉隧道段主线贯通后，保留南侧两条疏解道路作为辅道临时使用，可有效缓解滨海大道东行方向的交通压力，解决沙河东立交转滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点拥堵的问题，通行率约提高40%。同时，主道贯通也释放了疏解路与辅道的冲突节点，对项目后续辅道的施工具有重要意义，为项目全线正式开通奠定坚实基础。

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“造”出10万平方米绿地 城市与大海更亲近更自然

工程采用“下沉隧道+地下港湾式公交停靠站+穗莞深城际站+超级总部地下空间”一体化设计，以五线六站超总枢纽布局规划为主导，与城市设计、交通设计、景观环境等多专业深度融合，深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系。

该工程于2023年荣获第九届国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。施工过程中，建设单位积极推进数字化转型，加快智慧建设。自主研发安全风险管控平台实时监控隧道主基坑及周边建筑物，确保结构安全稳定。并利用智慧建设平台，通过三维孪生模型场景实时监控工程进度，保障项目工期。

此外，还引入张弦梁结构代替钢筋混凝土临时支护、挤扩支盘桩代替传统浮桩、双曲面搭接式挡土墙等新技术，设立了泥浆处理中心、砂石分离中心及固废再生中心组成的资源再生中心，实现污水、泥浆零排放，最大限度节约资源、保护环境、提高效率。

项目建成后，将有效串联桂庙路隧道、滨河大道，缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈；下沉隧道预留2进2出匝道连接深超总地下路网，可满足深超总开发产生的大量交通到发需求；深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通，能有效缓解滨海大道交通瓶颈，同时释放出一片面积约10万平方米、相当于14个标准足球场大小的绿地，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质公共空间。