5月27日，深圳滨海大道总部基地段下沉隧道主线通车。 深圳商报记者 廖万育 摄

深圳新闻网2024年5月28日讯（深圳商报记者 肖晗）5月27日傍晚，深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程主线正式通车。

辅道建设下半年完工

深圳滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程西起沙河东路立交，东至广深高速，跨南山、福田两区，全长5950米。其中总部基地段全线下沉，下沉隧道段长度为1560米，地面改造段长度为4390米。改造后主线为双向8车道，速度80公里/时，辅道为双向6车道，速度40公里/时。

深圳市交通公用设施建设中心滨海大道下沉隧道段项目负责人柯昊东告诉记者，下沉隧道段主线开通后，还将保留南侧两条疏解道路作为辅道临时使用，可有效缓解滨海大道东行方向的交通压力，解决沙河东立交转滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点拥堵的问题，通行率约提高40%。

滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程剩余的辅道建设预计也将在今年下半年全面完工，届时将形成主道双向8车道和辅道双向6车道的整体规模。项目建成后，滨海大道将有效串联桂庙路隧道、滨河大道，缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈。

隧道采用多项新工艺

滨海大道下沉隧道整体采用“消隐式”装修，在隧道内行车时基本看不到管线，内壁全部采用白色的搪瓷钢板装饰。往隧道深处走，每隔一段距离，便可看到顶部有一处类似微型基站的通信器材。这是滨海大道下沉改造的又一处新试点——采用华为最新的雷视融合一体机和鸿蒙控制器，可以精准掌握经过隧道车辆的行车轨迹，全息态势监测隧道实况，针对多种异常事件实现秒级预警，以及相关机电设备的精准联控，有效提高事件发现和应急处置效率，助力滨海隧道安全运营。此外，滨海隧道的地面平整度也远优于现行规范标准，行车平稳舒适，毫无颠簸，驾驶舒适性大大提升。

地下空间开发新典范

滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程采用一体化设计，深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统。按照规划，滨海下沉隧道段在地下形成4层空间。其中，地下一层为隧道上部空腔开发层与超总地下空间衔接；地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层；地下四层为穗莞深城际站站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下环路衔接。

这一集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间利用，树立了城市中心片区发展“深圳新模式”，也令项目在建设工程中吸引了全球目光。在2024年世界隧道大会上，深圳市滨海大道（总部基地段）交通综合改造项目荣获第九届国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。

深圳湾超级总部基地是深圳市重点发展区域之一，与香港隔海相望，用地面积117.4万平方米，规划总开发建筑面积约520万平方米。目前，深圳湾超级总部基地正在加紧建设，高楼拔地而起。未来片区预计平均每日汇聚150万人次客流。

滨海大道下沉隧道的建设，将推动深圳湾超级总部基地段形成“地面+地下”立体化交通，满足深超总开发产生的大量交通到发需求，并释放出一片面积约10万平方米、相当于14个标准足球场的巨大绿地，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质公共空间。