本报评论员胡蓉
今年的深圳春运，出现很多令人耳目一新的新举措。比如，深圳的媒体很给力，包括深圳商报&读创客户端在内的三家媒体，不仅倾力推出春运专题，还印刷10万份“平安春运、‘码’上回家”的宣传单，在春运交通枢纽站点派发，让市民可以及时了解春运相关信息。
再比如，29日深圳市交警局启动春运探路行动，首次启用直升机为驾车返乡市民探路，选取“京港澳线”和“粤赣沿线”两条最有代表性主线路，立体实时发布最新春运高速路况。
众所周知，中国人回家过年的传统根深蒂固，加之人口基数大，这两个因素造就中国特有的春运现象。对深圳来说，春运任务更加艰巨。深圳是移民城市，人口流动更加频密。近些年春运深圳旅客发送量年年攀升，今年预计将突破1600万人次，相当于全城人春运期间都出门坐了一趟车。
客观地说，这种季节性的供需矛盾难以得到根本改变，否则就会造成资源在大部分时间的闲置与浪费。但是，可以改变的是提升春运出行体验，那就是让大家进站更顺利，等车更轻松，坐车更舒服，自驾避拥堵……
要实现这些目标，最大的困难就是消除信息不对称。当旅客对票务信息了如指掌时，才不会盲目地到处扑票；当车站的限时进站措施普遍为人知晓时，他们就不会拥堵在进站广场上；当进站安排部署周密时，他们才不会手忙脚乱、蜂拥而上；当车主们能及时了解高速路况，才能及时应对、调整路线……总而言之，只有消除不确定性，出行者才不会焦虑，从而走得舒心。
可以看出，今年深圳春运的很多举措都是在排除信息障碍，除了上述措施，类似的还有深圳的火车站推出“分区候车、提前预检、分批限量”上车措施，机场“红马甲”在高峰期为来往旅客提供服务，市交委根据海量交通运行数据、结合历史交通出行特征，推出拥堵路段绕行方案等等。
去年，深圳市政府分两次推出300个“不见面审批”事项，实现办事全过程不见面不跑腿，这是比“信息多跑路、群众少跑腿”更高的标准与要求。深圳春运也当有这种领先精神，为全国春运探索出一条“智慧春运”的新路来。
“智慧春运”应该是这样的：所有的票务信息都能在网上查询并且实现在线购买；所有的服务信息都能尽快广而告之；更贴合出行方向安排新增车次……说到底就是让资源与需求得到最有效的配置，让乘客出行更便利、更舒适。可以说，在今年的深圳春运中，“智慧春运”已现雏形，接下来应该是总结经验、加强协作，把分散在各处的好办法统一到“智慧春运”大框架内，让春运的各个环节衔接紧密、运行顺畅，让旅客不走或少走冤枉路。
今年，深圳提出要把春运当成“一项重要民心工程、重要政治任务抓好抓实”，以实际行动落实习近平总书记对深圳工作重要批示的要求。让“智慧春运”成为深圳新品牌，将是深圳落实重要批示的最有力行动。