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三个盾构区间贯通

6月10日上午，在地铁16号线大运站接收端，“鹏程1号”盾构机破壁而出，标志着地铁16号线大大区间（大运北站～大运站）右线盾构顺利贯通。

▲盾构机出洞ing

大大区间全长约1029m，区间线路从大运北车站始发，以400m的小半径曲线到达大运站接收。

区间位于城市主干道，人流车流量大，高低建筑林立，周边环境复杂，下穿风险源众多——所在地层溶洞发育丰富，隧道与爱联河箱涵支涵垂直距离仅1．2m，盾构下穿时容易造成地面沉降，施工风险及协调难度大。

▲掘进过程中，盾构司机与地面人员对接工作

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数码城站～龙城公园停车场盾构区间贯通

6月14日，随着盾构机“粤龙一号”破土而出，地铁16号线数码城站～龙城公园停车场隧道顺利实现双线贯通

数码城站～龙城公园停车场站盾构右线全长约580．5m，始发至接收历经两个半月。该区间右线隧道的盾构复杂，需历经暗挖隧道内始发，最大下坡推进坡度为33‰。

其中，最有技术难度的当属盾构推进至黄阁路段时，推进过程中最小转弯半径300m的同时，还在上跨正线期间同时下穿5根管线，距离拱顶埋深最浅处仅有1．28m。

▲盾构刀盘即将出洞

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同坪区间右线顺利贯通

6月15日11时18分，伴随着盾构机的轰鸣声，“铁龙33号”盾构刀盘破土而出，地铁16号线同坪区间（同乐村站～坪山站）右线盾构机顺利接收

同坪区间全长约1486m，设三座联络通道，最大坡度达到29．7％。

区间需穿越多种不同的地层，其中左右线在高强度硬岩中掘进累计达1500余米，微风化花岗岩强度最高达140Mpa，石英含量极高，刀具磨损大，换刀频繁，区间累计开仓105次，更换刀具610把。

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16号线

将连接起龙岗、坪山片区

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站  

线路全长约29．2km，设站24座  

▲地铁16号线示意图

截至目前，全线已完成围护结构100％；土方开挖已完成100％；主体结构已完成98％。

其中，50个单线区间已贯通38个，全线23座车站已封顶20座。

16号线预计2023年建成通车，届时，坪山、龙岗人民出行将更加便捷。

同时，也将进一步促进坪山、龙岗沿线区域的经济，为深圳“东进战略”助力！