世界首例水下高速公路枢纽互通——机场互通立交。（李一 摄）
深中通道深中大桥。（受访单位供图）
深圳新闻网2024年6月28日讯（深圳商报记者 肖晗）在深圳宝安尖岗山上远眺，阳光穿过云层照耀着深中通道，金色的光辉与钢铁的轮廓交织，构成一幅动人画面。蜿蜒于碧波之上的桥梁，将深圳、中山两座城市的时空维度拉近至30分钟、24公里。交通引擎持续发力，推动珠江两岸融“湾”入“圈”。
区域交通流量进一步均衡
摊开地图，珠江入海口从狮子洋到伶仃洋，逐渐呈倒V字形，南北长约100公里，最宽处约60公里。“深莞惠”“珠中江”城市群被其天然分割开。深圳、中山在两岸中游隔江相望。此前两地交通往来，必须向北经东莞、广州折转。1997年建成通车的虎门大桥，使珠江口两岸的通车里程缩短了120多公里，改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局。作为首座跨越珠江口东西两岸的大型桥梁，虎门大桥不仅支撑了珠三角经济的快速发展，还引领了中国桥梁建造史上的技术创新，代表着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥的建设为后来建造的厦门海沧大桥、江苏江阴大桥、润扬大桥等大跨径悬索桥提供了许多宝贵的技术经验。广东由此成为了国内桥梁工程师取经学习的“圣地”。有数据显示，虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，而实际录得单日最高车流量曾经接近20万辆次。
进入21世纪，作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后首个建成的“超级工程”——南沙大桥2019年4月2日投入使用，迅速成为珠江口主力通道，如今车流占过江总车流的近一半。
作为沟通“深莞惠”“珠中江”城市群的纽带，深中通道也是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。据深圳都市交通规划设计研究院有关研究，分析全省高速公路2023年的收费数据后发现，深圳跨江需求总量每天约10万标准车次，其中深圳往返中山、江门、珠海方向的跨江需求规模约为3万标准车次。这部分交通未来将主要分流至深中通道，这意味着，区域交通流量有望进一步均衡。
全面衔接深中通道“超级接口”
在粤港澳大湾区的交通网络中，深中通道像是一个联系珠江口两岸的“超级接口”，围绕这一枢纽，东西两侧都掀起了交通建设热潮。
在东岸，深中通道侧接线今年6月交工验收，将和深中通道同步开通。作为广深沿江高速二期工程，深中通道深圳侧接线东接机荷高速，西接深中通道东人工岛，主线全长5．7公里，设计速度100公里／小时，采用8车道高速公路建设标准，沿线设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交。通过深中通道侧接线，经深中通道而来的车流可快速切换至机荷高速、广深高速、广深沿江高速、深圳机场、大铲湾疏港道路等高快速路网和交通枢纽。
深中通道通车后，机荷高速、广深高速车流预计增长。为此，机荷高速改扩建、广深高速改扩建也均已提上日程。根据深高速公司今年5月披露的公告信息，机荷高速改扩建主体工程计划在年内全面开工，建设期为5年，采用立体复合通道模式进行改扩建，全长约41．4公里，设计速度100公里／小时。
在西岸，深中通道进入中山后，接驳的第一条东西向高速公路是中开高速（中山－开平），中开高速江门段已于2023年1月全线建成通车，中山段将与深中通道同步建成通车。此外，中江高速改扩建、广澳高速改扩建（先行段）都计划与深中通道同步通车，南中高速也将于今年建成。
深圳机场临空经济版图被重构
6月初，深中通道通车进入倒计时，“深中通勤搭子”社交迅速走热，两地网友“在线摇人”，寻求拼车伙伴，以降低往返两地通勤成本。随后深中两地交通部门发布消息，确认将与深中通道同步开启2条跨市公交线路：中山国际人才港－深圳前海湾地铁站、中山博览中心－深圳前海湾地铁站，票价分别为一票制15元和18元。深圳工作中山住的“双城生活”已然走进现实。
更多客运企业闻风而动。漫漫出行服务（广东）有限公司首批安排20辆巴士，在深中通道开行24小时不间断穿梭巴士，为两岸市民全天候出行提供便利。企业在中山市翠亨新区马鞍岛深中通道翠亨东出入口，设立了占地50亩的大型集散中心，配套建有穿梭巴士服务厅、联程巴士服务厅、公众停车场、智慧充电系统及特色餐饮服务等。
粤港直通巴透露，为了给旅客提供更快捷的跨境通行服务，自深中通道通车之日起，对既有香港往返粤西片区班线进行路线优化调整，调整班线涉及香港至中山、江门、开平、恩平、肇庆、云浮等九条线路，每天近90个往返班次经深中通道通行。调整后，自香港经深中通道通行前往中山能节省1个小时，前往江门、开平、恩平及肇庆、新兴、罗定等地，比经南沙大桥行驶可节省40分钟左右。
人流畅达的同时，货物流转规则也正在悄然发生改变。
“深圳机场的临空经济版图或将需要重构。”中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文认为，按照半小时的时效半径，随着深中通道的开通，广州市南沙区和中山市都将进入到深圳机场的临空经济带的紧密圈层。由此带来的影响是，一方面深圳机场的聚集效应扩大，辐射腹地直达中山、南沙、江门等地，桥梁带来的“流量”将直接拉动机场的客货流增长；另一方面是梯度转移效应，通过机场拉动区域互动半径，深圳机场临空经济影响向外延伸，中山等地的发展有望加快向前，珠江西岸更多产品有望依托深圳机场的跨境业务，“出海”拓展国际市场。
