深圳新闻网2024年7月26日讯（深圳特区报记者 徐松）中小型液化天然气（LNG）运输加注船被称为“海上超级冷冻车”，是国际公认的高技术、高难度船型。据全球造船业权威研究机构克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集安瑞科旗下中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶。

LNG加注船前景广阔

中集集团相关负责人介绍，LNG作为清洁高效能源，越来越受到世界各国的重视。据克拉克森统计，2024年上半年，全球新增LNG船舶订单109艘，到2025年，全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，2030年甚至可以达到3000万吨至4500万吨。“中集太平洋海工敏锐地意识到，LNG船舶订单和加注市场需求的极速增长，将直接带动LNG加注船的发展。”

与传统加注方式相比，LNG运输加注船可以实现船对船加注，货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力，必将在未来能源运输中肩负越来越重要的使命。

该负责人介绍，中集太平洋海工手握多项国内或世界首创技术，凭借创新设计与技术实力，已经成为业界瞩目的焦点，“3个月前，我们成功交付的‘海洋石油302’，就是我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船。”

技术突破实现行业领先

LNG运输加注船运输的是以甲烷为主要成分的LNG，需在-162℃低温环境下才能保持稳定液态，这给加注船的设计和建造，提出了极高的安全技术要求。

作为加注船的核心装备，液罐一旦发生泄漏，不仅迅速蒸发的天然气与空气混合可能形成爆炸隐患，船体钢板经受极低温的冲击也会发生脆裂，危及航行安全乃至酿成沉船灾难。“但普通钢遇到-162℃的低温，会脆得像干脆面一样。只有被誉为‘钢铁钻石’的九镍钢，能扛住-196℃液氮超低温环境，是制造LNG储罐的理想材料。”该负责人表示。

长期以来，我国的九镍钢板依赖国外进口，价格高昂，交货周期长，制约中国能源结构的调整。中国要从制造大国走向制造强国，必须把核心技术掌握在自己手中。

2012年，中集太平洋海工就与国内钢厂联合，突破重重技术瓶颈，从实验室一直走上生产线，成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代，打破国外技术垄断，“九镍钢国产化之后，材料成本降低超20%，为每艘船建造节省上千万元，让我们牢牢掌握住了行业竞争的主动权。”

“2022年，随着LNG船用燃料罐订单激增，面对国产九镍钢价格波动，中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺，并应用于LNG燃料罐项目，今年7月已完成实船产品，成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。”

此外，在焊接工艺上，中集太平洋海工开创世界领先的爬行焊接机器人自动焊接工艺，通过精确控制和优化焊接参数，实现了高精度焊接为液罐焊缝质量筑牢防线。

“中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐，作为压力容器，就像家用高压锅，兼具耐压及高密封性高安全性，充分保障航运高效安全。我们自主研发的独立C型罐设计，也填补了国内设计技术空白。”该负责人表示，中集太平洋海工在三耳罐建造、大直径气室建造、PU喷涂绝缘大型液罐吊装运输工艺等多项技术的突破，都在不断巩固公司在LNG运输加注船设计制造的领先优势。