大规模使用岸电 船舶燃料绿色化 深圳港迈向全球一流环保大港
2024-08-07 07:12
来源: 深圳特区报

大规模使用岸电 船舶燃料绿色化 深圳港迈向全球一流环保大港

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深圳新闻网2024年8月7日讯(深圳特区报记者 易东)天蓝海碧,千帆穿梭!近日,远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”,稳稳地停靠在深圳盐田港区码头。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电(下称岸电)设备连接,转动船舶用电转换开关,关闭船舶自备的辅助发动机,即转换为岸上供电。截至7月底,盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。

同日,深圳港集团旗下LNG加注公司顺利完成对“ZIM TOPAZ”轮“船对船”LNG加注作业。今年以来,深圳港LNG加注公司保税LNG加注量累计突破10万立方米,较去年同期增长270%,服务大型国际航行班轮27艘次,LNG加注总量和受注船舶数量实现“双增长”。

这两项数据表明,深圳港在“美丽中国”建设方面持续发力,成效彰显,大踏步迈向全球一流的环保大港。

单月岸电供电量再创新高

记者了解到,今年1至7月,盐田国际集装箱码头(简称盐田国际)岸电共接驳船舶626艘次,为去年同期2倍,超去年全年595艘次;为到港停泊的船舶供电约1307万度,也为去年同期2倍,超去年全年1244万度,减排10117吨二氧化碳,相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度,再创单月供电量历史新高。

据介绍,岸基船舶供电(岸电)是通过岸基电源替代船用柴油发电机(以电代油)为靠港船舶提供所需电力,可以大幅减少船舶大气污染物的排放,能够满足靠港船舶的减排需求,有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据,船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。

早在2014年,盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究,并于2016年开始使用岸电。作为国内最早大规模使用岸电、岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一,目前,盐田国际先后建设的五期岸电工程,均已投入使用,提供6套移动式电源,总容量24MVA。

盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站,连接操作灵活便捷;船电无需断电,可实现无缝对接;电源基站既能单独供电(4MVA),也能每两套并联供电(8MVA),可满足全球最大型集装箱船的用电需求。

盐田国际有关负责人介绍,一直以来,该码头持续践行绿色可持续发展理念,贯彻落实绿色低碳港口建设,聚焦低碳节能,以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年(2014-2023年)间,盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际岸电工程曾获交通部码头船舶岸电示范项目、中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖、船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利等多个奖项及专利。现如今,为船舶提供岸电服务在盐田国际已呈常态化。

LNG加注能力全球领先

天然气是实现“碳达峰”“碳中和”目标的关键低碳清洁能源之一。据介绍,深圳被赋予国际航行船舶保税加油许可权,自2022年11月实现首船加注后,深圳港成为继新加坡、鹿特丹、上海港后,全球第4个、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港。为船舶提供清洁绿色能源,在深圳港盐田港区已是常态化服务。今年6月份,全球最大的LNG动力集装箱巨轮德国赫伯罗特“达米埃塔快航”轮在盐田国际集装箱码头成功加注了7000多立方米保税LNG。

深圳东部是世界著名的海滨旅游目的地。在保持港口高速发展的同时,让港口能源越来越清洁,深圳港盐田港区持续发力。2022年11月,盐田国际完成深圳市国际航行船舶LNG首船加注,成为全球第四、华南第一个具备码头装卸与LNG加注同步作业能力的港口。2023年1月实现保税LNG加注,完成了中央赋予深圳的综合改革试点首批授权清单事项,全面助力深圳市打造全球LNG加注中心和建设全球海洋中心城市。近年来,深圳港盐田港区逐步实现了跨关区供应、保税LNG储罐常态化、“一船多供”模式,在全球港口中居于领先地位。

多式联运减少港口碳排放

运输方式的转变也是深圳港越来越“绿”的推动力。记者了解到,深圳港近年来减少卡车集输运,推动水水中转和铁水运输,其中盐田港区海铁联运已连续5年(2019-2023年)实现双位数增长。一方面加快了港口周转速度,另外一方面相较公路,铁路可减少单位周转量碳排放90%。一列满载的盐田港区海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡,能有效减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构。

截至目前,深圳港今年新增组合港3个,累计达39个;新增内陆港2个,累计达16个。其中盐田港区已开通15个内陆港、31条海铁联运线路,13个大湾区组合港、17条驳船支线,深圳港天更蓝水更绿,为深圳实现“双碳”目标提供坚实助力。

[编辑:刘晓宇]