“小桌板上摊开电脑，耳边是此起彼伏的电话会议。”近日，京沪高铁班味儿太浓、成“打工人专列”，引发讨论。
“班味儿”最浓的标签，可概括不了京沪高铁这个“六边形战士”，是时候再次深入了解一下这条“顶流”高铁线路了。
京沪高铁为何能成为“打工人专列”？
“第一”“之最”拿到手软的京沪高铁，实力到底有多强？
京沪高铁还是一条旅游“黄金线”，如何跟着京沪高铁去除班味儿？
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京沪高铁
为何能成为“打工人专列”？
京沪高铁北起北京，南至上海，是“八纵八横”高铁网的重要组成部分，全长1318千米。
它纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，覆盖10个万亿级经济强市、6个千万人口大市，沿线人口超过全国人口总数的四分之一。
沿线区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，人才流、技术流、资金流、信息流等快速流动，自然带动了庞大的商务出行需求。
京沪高铁为何能承接住如此庞大的商务出行需求？
首先当然是速度。
2017年9月起，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，以时速350公里打造了世界高铁运营速度的新标杆。2021年6月，复兴号智能动车组在京沪高铁等线路集中亮相，车体设计更加科学、功能设施总体更加完善。如今，从上海到北京，复兴号最快4小时18分可达。
以标杆车次G28为例，晚上7点从上海虹桥站出发，途中仅在南京南站停留2分钟，一路风驰电掣，晚上11点18分就能到达北京南站。
而从上海到北京，乘坐飞机大概需要2小时15分钟，加上在机场等待的时间，整体时间相比乘坐高铁，并没有相差特别多。而高铁准点率高、受天气影响小等优点，也契合了商务出行的需求。
这里还要插播一个好消息。目前，时速400公里的CR450动车组正在加紧研制。按照中国高铁命名规则（CR是China Railway的缩写，即中国铁路，后面的数字表示速度等级），CR450是指实验运行时速450公里、商业运行时速400公里的高速动车组列车。如果高铁列车未来时速提升至400公里，可能将北京到上海之间的旅行时间从4个多小时缩短至4小时以内。
速度给力，班次也十分密集，发车间隔最短只有3分钟，跟地铁有一拼，错过了这一列，马上就有下一列。
此外，还有完备的配套设施。想在高铁上丝滑办公，顺畅的网络是必备条件。目前，京沪高铁复兴号动车组已经实现了Wi-Fi全覆盖。
就在今年6月15日，复兴号智能动车组技术提升版列车在京沪高铁上线运行，为了满足旅客出行多样化需求，专门升级了“优选一等座”，票价总体上介于一等座和商务座之间。
优选一等座使用贝壳式电动座椅，还配备折叠桌、电源插座、可调节阅读灯等设施，前后排座椅间距也进一步拉大，座椅可180度旋转，乘车体验舒适度拉满。
沿线区域庞大的出行需求，自身“六边形战士”般的实力，共同造就了京沪高铁“顶流”的地位。自2011年开通以来，京沪高铁就成为我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。
2023年10月3日，京沪高铁全线单日旅客运送量达到90.3万人次，创历史最高。2023年全年，京沪高铁本线列车运送旅客就达到5325.2万人次，平均下来，每天就有14.7万人次。
