见圳客户端·深圳新闻网2019年12月2日讯 作为跨越南山区、宝安区的市域快线，地铁13号线的进展一直备受宝安、南山人民的关注。近日，该线路又传一大波新进展！
地铁13号线
线路起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22．4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨。
▲地铁13号线线路图
近日，该线路又传一大波新进展！
11月8日
留仙洞站双模盾构机成功下线
11月9日
石留区间首台盾构机成功下线
11月13日
白芒站车站段第一段底板浇筑顺利完成
11月14日
罗租站盾构始发段结构顺利封顶
一起来看看详情吧
1
留仙洞站
11月8日，地铁13号线留仙洞站“信和·十五号”双模盾构机在山河工业城成功下线。
据悉，“信和·十五号”为我国首批洞内互换式双模盾构机，集成了常规土压盾构、单护盾TBM的设计优势，具备土压和敞开两种模式，可根据地质情况随时在地下进行模式转换，满足长大区间富水硬岩及软弱地层交替条件下掘进要求，并在保障安全施工前提下，极大地提高施工效率。
“信和·十五号”双模盾构机成功下线后，将在留仙洞站投入施工生产，进一步提升中国建筑在深圳地铁领域盾构设备资源配置，保障地铁板块的行业领先水平。
2
石留区间
11月9日上午，地铁13号线七工区石留区间（石鼓－留仙洞站）首台盾构机“超越三号”成功下线。
“超越三号”盾构机长97米，总重约450吨，设备开挖直径6470毫米，最大推进速度80毫米每分钟，预计将于明年1月投入石鼓站～留仙洞站区间施工生产。
“超越三号”盾构机主要针对长距离高强度硬岩进行了刀盘设计，采用小间距滚刀布置提高破岩效果，同时兼顾珠三角地区复合地层特点，设置了渣土改良系统，保证了刀盘开口率，并且为积极响应深圳地铁人性化、智能化建设要求，增加了大功率水冷水风机、土仓可视化等配置，为进一步保障地铁施工安全、质量及进度提供了有力的条件。
此次“超越三号”的成功下线，为石西区间下一步盾构机顺利进入施工现场、完成盾构始发节点目标，奠定了坚实的基础。
3
白芒站
▲白芒站平面示意图
11月13日，白芒站车站段第一段底板浇筑顺利完成，标志着白芒站主体结构施工正式启动。
白芒站位于沙河西路与丽康路口交叉口以西，埋设于沙河西路与松柏路下，呈南北向布置，车站总长度697米。车站两端均为盾构始发，并于车站端头设置盾构始发井。
第一段底板位于白芒站车站段盾构始发处。从11月8日第一段底板钢筋绑扎，到13日底板浇筑完成，项目部采取一系列行之有效的措施，最终顺利完成第一段底板钢筋验收与浇筑。
4
罗租站
11月14日，随着第四段顶板的浇筑完成，地铁13号线罗租站盾构始发段结构顺利封顶，标志着罗租站盾构始发段已经满足盾构机下井条件。
罗租站为地下2层结构车站，主体长692．9米，车站里程长，主体施工难度大。为确保实现盾构下井节点目标，罗租站项目部齐心协力攻坚克难，克服周转材料场地受限、施工资源不足、场地土质恶劣等种种困难。
最终，通过科学优化工序衔接，终于在11月14日完成四段顶板混凝土浇筑。至此，盾构始发段结构如期封顶，为区间盾构下井提供了有利条件。
最新进展
截至目前，全线车站围护结构累计完成56％，车站土方开挖累计完成26％，车站主体结构完成6％。其中，内湖停车场围护结构累计完成76％，地基加固累计完成53％，土方开挖累计完成50％。
目前，3台盾构下井，1台盾构始发。
13号线建成通车后将极大的促进深圳西部南北片区的交通，提升深圳湾口岸人员的疏导作用，从而进一步缓解市区交通压力！让我们一起期待吧！
来源：深圳市轨道交通
b4bba00f-ddcd-4930-b85b-63477ab5fc71.png)
