见圳客户端·深圳新闻网2020年5月18日讯 （见圳客户端·深圳新闻网见习记者 唐丽玲 阮斯宇 李日成 实习生 陈泽铭）深圳地形多丘陵低山，各个区之间隔着“崇山峻岭”，为方便市民出行，深圳打通了一条条隧道。隧道就如同深圳的“阡陌交通”，消除了城市中山与山的隔阂，连接着各大主干道，将深圳各区 （新区）紧紧地联系在一起。
近日，深圳新闻网记者分别前往新彩隧道、东滨隧道、横龙山隧道、鸡公山隧道和塘朗山隧道，就安全设施情况、手机信号强度、驾驶感受进行了实地走访。
新彩隧道
新彩隧道，隧道总长度1670米，于2014年建成通车。记者实地探访新彩隧道路况及设施，每个方向有3条车道，其中包括1条公交专用车道，高峰时段私家车只可选择右边2条车道通行。隧道内的路线呈“S”型，入口和出口都有较大程度的弯道，限速60公里／小时。
安全设施：灭火器设备露天摆放，标签脱落字迹模糊
隧道内提示标志、限速标志、电子测速设备、人行横洞、消防设施、风机、紧急报警电话、车道信号灯全部配置齐全，车道分割线和行驶箭头清晰，灭火器按照要求标准摆放，但由于摆放在路边，部分标签脱落且字迹模糊。
信号强度：通话信号正常， GPS信号弱
进入隧道内深度500米到1200米中段部位中国联通信号弱；电信、移动信号满格，可正常通话。虽然 GPS信号显示弱，但手机导航仍可正常使用。
驾驶感受：路灯昏暗，隧道内有下坡与弯道
记者采访了驾驶司机表示，新彩隧道路面驾驶平稳，无颠簸，路灯是颜色较昏暗的黄光灯，有些许影响驾驶视线。值得注意的是，隧道进关方向后半段属于下坡路段和弯道，但未设置减速带，所有车道只有最右边可通往皇岗路，车辆需在入隧道提前选道。在邻近隧道出口的地方，如果有长排队的情况，司机一旦突然减速，发生追尾的几率会增加。皇岗路的出口匝道在最右边，公交专用车道在最左边，隧道内不能变道，公交车道在早高峰期间利用率不高。
