见圳客户端·深圳新闻网2020年5月18日讯 （见圳客户端·深圳新闻网见习记者 唐丽玲 阮斯宇 李日成 实习生 陈泽铭）深圳地形多丘陵低山，各个区之间隔着“崇山峻岭”，为方便市民出行，深圳打通了一条条隧道。隧道就如同深圳的“阡陌交通”，消除了城市中山与山的隔阂，连接着各大主干道，将深圳各区 （新区）紧紧地联系在一起。

近日，深圳新闻网记者分别前往新彩隧道、东滨隧道、横龙山隧道、鸡公山隧道和塘朗山隧道，就安全设施情况、手机信号强度、驾驶感受进行了实地走访。

新彩隧道

新彩隧道，隧道总长度1670米，于2014年建成通车。记者实地探访新彩隧道路况及设施，每个方向有3条车道，其中包括1条公交专用车道，高峰时段私家车只可选择右边2条车道通行。隧道内的路线呈“S”型，入口和出口都有较大程度的弯道，限速60公里／小时。

安全设施：灭火器设备露天摆放，标签脱落字迹模糊

隧道内提示标志、限速标志、电子测速设备、人行横洞、消防设施、风机、紧急报警电话、车道信号灯全部配置齐全，车道分割线和行驶箭头清晰，灭火器按照要求标准摆放，但由于摆放在路边，部分标签脱落且字迹模糊。

信号强度：通话信号正常， GPS信号弱

进入隧道内深度500米到1200米中段部位中国联通信号弱；电信、移动信号满格，可正常通话。虽然 GPS信号显示弱，但手机导航仍可正常使用。

驾驶感受：路灯昏暗，隧道内有下坡与弯道

记者采访了驾驶司机表示，新彩隧道路面驾驶平稳，无颠簸，路灯是颜色较昏暗的黄光灯，有些许影响驾驶视线。值得注意的是，隧道进关方向后半段属于下坡路段和弯道，但未设置减速带，所有车道只有最右边可通往皇岗路，车辆需在入隧道提前选道。在邻近隧道出口的地方，如果有长排队的情况，司机一旦突然减速，发生追尾的几率会增加。皇岗路的出口匝道在最右边，公交专用车道在最左边，隧道内不能变道，公交车道在早高峰期间利用率不高。

东滨隧道

东滨隧道东起深圳湾口岸，西至广深沿江高速公路前海收费站出口，下穿东滨路，全程共3090米，是连接香港与广东西部城市的必经之路。东滨隧道自2007年建成通车以来，有效缓解了深圳湾片区的拥堵。

安全设施：设施齐全，地标稍有磨损

深圳新闻网记者实地走访发现，东滨隧道内安全设施齐全，危险提示标志、限速标志、电子测速设备、人行横洞、消防设施、风机、紧急报警电话、车道信号灯按要求设置，路面车道分割线和行驶箭头标志有磨损痕迹，边界不清晰。

信号强度：通话、导航功能均受影响

通信方面，手机信号格仅为两格，深圳新闻网记者尝试拨打电话，通话断断续续不清晰，GPS信号弱，导航功能出现延迟情况。

驾驶感受：转弯处有减速带，半露天设计刺眼

记者了解到，东滨隧道双向都设置了侧接匝道，西行匝道起于沙河西－东滨立交，东行匝道起于西部通道侧接线转东滨路匝道，匝道均以隧道形式接通道入口，通道限高4．5米，为下坡路且有急转弯，路段配备了减速带和闪烁安全指示灯。驾驶司机提醒记者，东滨隧道内灯光亮度不一，交错起伏，中段处最暗，能见度低，且地面不平整，驾驶有明显的起伏和颠簸。另外，隧道与匝道连接处有一段路程为半露天设计，阳光透下来前车后挡风玻璃反光，影响后车驾驶。

鸡公山隧道

鸡公山隧道位于深圳市内连接福田银湖和龙岗坂田的坂银通道处，隧道单线总长4592米。坂银通道是深圳2014年治堵的交通基础设施建设中项目之一，2020年4月28日9时50分通车，至此深圳市中心至坂田的通行时间缩短至12分钟，为市民带来了便利。鸡公山隧道的主线设计标准为一级城市主干道，双向6车道，其中上下行各有一条24小时公交专用车道，设计车速为50公里／小时

安全设施：设施齐全，有港湾式停车带

刚通车不久的鸡公山隧道提示标志、限速标志、电子测速设备、人行横洞、消防设施、风机、紧急求救电话、车道信号灯全部配置齐全，车道分割线和行驶箭头清晰，隧道内采用器材内嵌的隐藏式设计，将消防器材和安全设备都嵌入到了隧道墙体内部，避免器材直接暴露在无保护环境下的同时，也让隧道内部整体观感更加整洁。值得一提的是，隧道内有4个港湾式停车带，在车辆发生故障或其他原因紧急停车时能够保证司机的安全，同时大大降低了因紧急停车造成的拥堵问题。在离隧道出口2000、1000、500米处均有隧道剩余距离指示牌，方便司机明白自己在隧道内的大概位置。

信号强度：隧道内无信号，GPS信号弱

在进入隧道200米后，手机信号开始减弱，随后完全消失，中国联通、移动、电信三家运营商在手机上均显示为无信号状态，无法进行通话，同时GPS信号微弱，这一现象在车辆行驶至离隧道出口约200米处开始好转，手机信号恢复正常。

驾驶感受：灯光明亮，道路平整，提示牌显示提前选择车道

隧道内灯光整体采用两条长条型大灯并挂在隧道中央，灯光亮度明亮。驾驶司机表示道路平整，在隧道内驾驶平稳无颠簸。隧道内均为虚线，允许车辆变道。在距离隧道出口500米处有提示牌，提醒司机提前选择车道，出隧道后立刻进入匝口，可避免在隧道口强行变道造成拥堵现象发生。

横龙山隧道

横龙山隧道位于龙华区福龙路段，前后连接福龙路和南坪快速公路，单线隧道全长2330米。福龙快速公路是深圳市“一横八纵”交通路网主干之一，项目于2005年9月开工，2007年12月21日正式建成通车，拉近了龙华、光明与市区的距离。

安全设施：有电子信息指示牌，但部分灭火器标签不清晰

横龙山隧道内提示标志、限速标志、电子测速设备、人行横洞、消防设施、风机、紧急报警电话、车道信号灯全部配置齐全，车道分割线和行驶箭头清晰，但放在步道上的部分灭火器落灰严重，灰尘覆盖了灭火器的标签。部分灭火器的标签风干掉落，无产品标签，只剩红色的罐体。隧道内有电子指示牌，滚动播放当前道路安全提示信息和警示语，字体醒目清晰。

信号强度：隧道内信号正常，不影响通话，GPS信号弱

当车辆行驶至隧道中段时，中国移动、电信、联通三家运营商的信号在手机上分别显示为五格、四格、五格（信号满格数为5 ），同时在隧道内通话正常未中断， GPS信号弱。

驾驶感受：车流大且多为大货车

深圳新闻网记者在下午3点进入隧道，隧道内车流量较大且多为大货车，出现拥堵、车辆缓行现象。记者注意到横龙山隧道连接南坪快速路和福龙路两条道路车速均为80公里／小时，而隧道内限速为60公里／小时，车辆进入隧道前踩急刹车减速造成隧道入口拥堵缓行。隧道整体为直线，行驶过程中没有明显的急弯，路面平整，驾驶时无颠簸，但灯光为黄色，隧道内显得昏暗。

塘朗山隧道

塘朗山隧道向北连通北环龙珠立交，向南连通留仙大道与南坪快速路（东），单线总长1711米。隧道内共3条车道，并未设置公交专用车道，限速50公里／小时，限高为5米，隧道内禁止车辆随意变道。

安全设施：设施齐全，墙面整洁

入隧道前有电子提示牌提醒司机减速慢行，入口处有绿色通行指示灯提示司机每条车道情况。入隧道后隧道墙面整洁无油污，无反光现象，不会影响司机视线。隧道内各项安全设施如消防设施、紧急求救电话等仅在隧道右侧有配备。路牌标识和车道分割线清晰，一路都有紧急逃生出口指示牌。

信号强度：通话正常，导航功能失灵

进入隧道约300米，手机 GPS信号显示为弱，手机导航功能无法显示正确车辆行驶位置。整条隧道手机的电话信号一直保持通畅满格状态，深圳新闻网记者尝试拨打电话，通话正常。

驾驶感受：隧道入口并道且多大货车，出入口有减速带

下午2点，深圳新闻网记者从北环进入隧道，4条车道并成3条车道且有大量的大货车，已经造成隧道内行驶缓慢。隧道内路面平整，车辆行驶过程感受不到起伏，没有急转弯，但隧道中段灯光昏暗，影响司机视线。隧道内有向右分叉路口去往南坪快速路（东），仅靠右两条车道可以驶入岔路口，隧道内不能变道，司机需要在进入隧道前预先选好车道。值得一提的是，隧道出入口均有减速带提醒司机减速慢行以免意外发生。